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最近幾年，隨著遙控?zé)o人機(jī)的發(fā)展，無人機(jī)航拍也變得炙手可熱，無人機(jī)航拍的市場需求也在激增，作為一名攝影師，僅僅只是站在地面上拍攝已經(jīng)很難滿足許多客戶的需求了，是時(shí)候飛上天空了。

　　如何成為一名無人機(jī)飛手

　　一名自學(xué)成功的飛手，都是通過無數(shù)無人機(jī)的殘骸堆棧起來的，通常要想獲得豐富無人機(jī)操控經(jīng)驗(yàn)，都難免會(huì)摔壞幾次。所以說，無人機(jī)航拍其實(shí)是一個(gè)看著簡單，但其實(shí)是一個(gè)門檻較高的行業(yè)。很多工作室斥巨資購置了無人機(jī)航拍的器材，卻疏于經(jīng)驗(yàn)，往往十多萬器材在一瞬間就粉身碎骨。

　　在成為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛手之前，首先應(yīng)該清楚如何避免墜機(jī)？當(dāng)無人機(jī)在高空飛行時(shí)，由于復(fù)雜的環(huán)境因素，有時(shí)候無人機(jī)會(huì)處于失控的狀態(tài)，一旦危險(xiǎn)出現(xiàn)，如何才能挽回近萬元甚至十萬元的損失？影想力的講師團(tuán)隊(duì)將把航拍作業(yè)中積累的經(jīng)驗(yàn)毫無保留地傳授給你。

地形、風(fēng)速和風(fēng)向的掌控

　　在山區(qū)飛行首先要對(duì)地形和天氣狀況有仔細(xì)觀察，做到飛行航線內(nèi)盡量排除危險(xiǎn)因素。我們都知道載人飛機(jī)的航班都會(huì)在平流層(空氣流動(dòng)變化較小)飛行，我們?cè)谶x擇航線的時(shí)候也要找到飛行的安全區(qū)。其實(shí)低空航拍中，風(fēng)速和風(fēng)向的變化是多樣的，在不同高度的狀況和地面上所感知的有很大差異。如果預(yù)報(bào)3級(jí)持續(xù)風(fēng)，那么由于被山體阻擋，在風(fēng)道內(nèi)流速會(huì)增加，當(dāng)?shù)氐牡匦螘?huì)讓風(fēng)速和風(fēng)向產(chǎn)生變化，和天氣預(yù)報(bào)會(huì)有偏差。

　　如何判斷風(fēng)速？首先要觀察山上樹葉的情況，判斷風(fēng)的通道可能在哪里，高度是多少，至少確認(rèn)在一定區(qū)域內(nèi)是非常安全的，并以此作參考來規(guī)劃拍攝航線。這樣既保證了甲方的拍攝要求，又可以保障項(xiàng)目執(zhí)行中的安全。

遇到緊急情況飛機(jī)失控怎么破？

　　你遇到過這種情況嗎？眼睜睜地看著飛機(jī)向一個(gè)方向遠(yuǎn)去，但你卻不知所措，只能干瞪眼。不知不覺中，錯(cuò)過黃金救援時(shí)間，使得昂貴的飛機(jī)不見蹤影。

　　在山谷中遇到突然襲來的強(qiáng)風(fēng)，飛機(jī)突然不受控制地往一個(gè)方向跑怎么辦？不要慌張!深吸一口氣，先扶穩(wěn)遙控器。(很重要!緊張到手成癲癇狀可不利于操作!)然后通過判斷飛機(jī)方向。讓飛機(jī)溫和的從風(fēng)道中脫離，飛出危險(xiǎn)區(qū)域。這就是為什么我們的飛行課程中，最基礎(chǔ)的就是時(shí)刻掌握飛行狀態(tài)，掌握遠(yuǎn)距離判斷機(jī)頭方向技巧。遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，如果能分清機(jī)頭方向，挽回?fù)p失的概率會(huì)大大增高。

　AIR360CHINA的小伙伴在海拔4000米的塔公草原，就遇到了一次極其危險(xiǎn)的強(qiáng)風(fēng)，在飛行到160米遠(yuǎn)，30米高的時(shí)候，飛機(jī)突然快速飛奔并且傾斜，云臺(tái)畫面中可以看到飛機(jī)劇烈得搖晃，監(jiān)視器中可以聽到刺耳的風(fēng)聲，回放錄像時(shí)的場面非常嚇人。

　　我們的飛行員，先是通過觀察飛機(jī)姿態(tài)和監(jiān)視器畫面，在最快的時(shí)間內(nèi)判斷出了問題根源：遇到突來的強(qiáng)風(fēng)!隨后先把油門升高這樣做可以讓飛機(jī)保持高度，并且保證飛機(jī)在視線內(nèi)。然后通過輕微的運(yùn)動(dòng)判斷機(jī)頭方向。再嘗試頂風(fēng)向后拉不成功后，果斷的和風(fēng)向成45°切角，側(cè)著讓飛機(jī)沖出高速風(fēng)道。順利的挽救了我們的飛行設(shè)備,(以上動(dòng)作是在10秒以內(nèi)連續(xù)完成的，只有抓住黃金時(shí)機(jī)，才能挽回?fù)p失)。